中東の緊張だけでなく、日本の在庫・電力・価格・政策対応まで含めた現在の総合値です。
対象期間内で最も低い予備率見通しです。低いほど電力需給が厳しい可能性を示します。
OCCTO の D0〜D+6 需給予測における期間内最低予備率です。0〜100 のリスクスコアではありません。
予報値であり、公式の注意報・警報の発令を示すものではありません。
G7に原油・軽油の放出計画、ホルムズでは船員への高額報酬も
主要7か国（G7）が原油と軽油の放出を計画し、原油価格が下がったと報じられています。日本が燃料を調達する国際市場で、供給を補う動きが伝えられました。放出量や開始時期、日本への供給量は示されていません。報道ではホルムズ海峡の航行リスクも続いているとされています。燃料を市場に出す計画と、それを船で運べるかという問題が並んでいます。日本の実際の調達価格への影響は不明です。
日本への中東産燃料の輸送に関わるホルムズ海峡では、海運会社が通航する船員に高額の報酬を提示していると報じられています。船を動かすための船員確保にも負担が及んでいることを伝える知らせです。同じ海峡では、タンカーが機雷に接触して爆発したとのイラン革命防衛隊の主張も報じられています。船の積み荷や仕向地、被害の詳しい状況は不明です。船員への報酬額や、日本向け輸送の日程への影響も示されていません。
G7の原油・軽油放出計画と原油安の報道
G7が原油と軽油の放出を計画し、原油価格が下がったと報じられています。ホルムズ海峡の航行リスクは続いているとされています。
なぜ重要か: 日本の燃料調達にも関わる国際市場で、供給を補う計画が伝えられています。放出量や開始時期、日本への供給量と実際の調達価格への影響は不明です。
ホルムズを通る船員に高額報酬
海運会社がホルムズ海峡を通る船員に高額の報酬を提示していると報じられています。通航する船長や乗組員の高い報酬についても報道があります。
なぜ重要か: 中東から日本へ燃料を運ぶ際にも関わる航路で、船員を確保するための負担が伝えられています。具体的な報酬額や日本向け輸送費への影響は示されていません。
機雷接触によるタンカー爆発・火災を革命防衛隊が主張
イラン革命防衛隊が、ホルムズ海峡でタンカーが機雷に接触し、爆発・火災が起きたと主張したと報じられています。原因や被害の詳しい状況は不明です。
なぜ重要か: 日本の中東からの燃料輸送にも関わる海峡で、タンカーの被害を伝える主張です。積み荷や仕向地、日本向け輸送への具体的な影響は不明です。
記事と発表元を確認
- Oil Prices Fall as G-7 Plans Crude, Diesel Release But Hormuz Shipping Risks Persist WSJ・2026-10-10 19:26 JST
- Shipping companies offering sailors 'crazy money' to transit Strait of Hormuz ABC News & Headlines – Australian Broadcasting Corporation・2026-10-11 03:48 JST
- Ship captains and crews crossing Hormuz earn so much they're 'almost being viewed as mercenaries' Fortune・2026-10-11 04:41 JST
- Iran's Guards say tanker exploded after hitting mine in Strait of Hormuz The Economic Times・2026-10-11 02:25 JST
- IRGC Navy Says Tanker Caught Fire After Striking Sea Mine in Strait of Hormuz WANA News Agency・2026-10-11 05:42 JST
中東・石油・LNGの総合ストレス
中東からの石油・LNG供給が、普段と比べてどれだけ緊張しているかを100点で示します。点数が高いほど注意が必要です。
詳しい内訳 4つの要因、元データ、数字の読み方
観測対象 2026年7月31日〜2026年10月11日
ホルムズ・海運
観測対象 2026年10月4日〜2026年10月11日タンカー通航の7日平均は平常時の1.8%です。公的な航行警戒情報も続いており、海運の緊張は非常に強い状態です。
- ホルムズ海峡のタンカー通航（7日平均、平常時比） 使用1.8 % 対象 2026年10月4日
- 英国海運当局の警戒レベル 使用3.0 対象 2026年10月9日
- 米国海事局の勧告 使用1.0 対象 2026年10月11日
- 国際海事機関のホルムズ海峡リスク情報 使用継続 対象 2026年10月11日
ディーゼル・ジェット燃料市場
観測対象 2026年10月6日ディーゼルとジェット燃料の原油価格との差は、過去1年と比べてやや大きい水準です。差が大きいほど、燃料製品の需給が厳しい目安です。
- ディーゼル燃料とBrent原油の価格差 使用70.4 USD/bbl（76.9パーセンタイル） 対象 2026年10月6日
- ジェット燃料とBrent原油の価格差 使用61.6 USD/bbl（78.8パーセンタイル） 対象 2026年10月6日
中東の石油・LNG供給
観測対象 2026年7月31日〜2026年10月2日ヤンブー港の輸出推計とカタールLNGを、それぞれ普段の水準と比べると、供給の落ち込みが非常に大きい状態です。中東の製品輸出は、報告国が揃わないため参考値として分けています。
- ヤンブー港のタンカー輸出重量（7日平均） 使用0 t/day（危機前比 0.0%） 対象 2026年10月2日
- カタールLNG輸出（直近3か月平均） 使用2.262 bcm/month（基準比 19.1%） 対象 2026年7月31日
- 中東8か国の石油製品輸出 参考2,228.0 kbd（前月比 126.2%） 対象 2026年7月31日
- 中東8か国の軽油輸出 参考670.1 kbd（前月比 96.6%） 対象 2026年7月31日
- 中東8か国のジェット燃料輸出 参考0.0 kbd（前月比 0.0%） 対象 2026年7月31日
JODI報告国の石油在庫
観測対象 2026年7月31日国ごとの報告状況を揃えられないため、在庫量は参考値として表示しています。前月からの増減は点数に反映していません。
- JODI報告国の石油月末在庫 参考3,782.9 million bbl（前月比 99.7%） 対象 2026年7月31日
ホルムズ海峡やヤンブー港の数字は、船が発信した位置情報をもとにした推計です。 0や大幅な低下だけから、実際の封鎖や輸出停止を断定するものではありません。 月次統計は公表まで時間がかかるため、足元の変化を後から確認する材料として使います。
算定方法と注意点
更新頻度の異なる情報を、それぞれ最後に確認できた対象日のまま組み合わせています。 変化方向は、同じ入力構成で直前のデータを比較できる場合だけ表示します。
- 日次・随時・月次の各系列について、算定日までに得られた最新観測を混在周期のまま使います。
- 欠測を0や改善とはみなさず、採用できた入力だけで重みを再配分し、元の重みに対するカバレッジを併記します。
- 船舶の位置情報で確認できた範囲に基づくため、表示が0でも実際の通航ゼロや海峡封鎖とは断定しません。
- JODIの在庫・製品輸出は報告国の組合せを月間で照合できないため、v1では参考表示に限定しています。
いまの結論
中東では危機的。日本国内は持ちこたえながら、波及を警戒する段階です。
中東ストレス91点は、海外の供給・輸送の緊張を表します。現在危機度42点は、そこに国内の在庫・電力余力と、価格・供給への実際の影響を重ねた総合判断です。点数が低いのは評価範囲が違うためで、「日本は平気」という意味ではありません。
判断の3段階
- 海外で起きていること
中東の供給・輸送
ストレス 91危機ホルムズ海運、燃料市場、中東の石油・LNG供給をまとめた圧力です。
- 日本で受け止める
国内の在庫・電力余力
傷み 20余力は保たれているLNG在庫と、当日の広域的な電力余力が衝撃を和らげられるかを見ます。
- 暮らしに表れているか
国内の価格・供給
影響 36影響は一部にとどまるガソリン・家庭燃料・卸電力価格と、供給上の注意情報を見ます。
どう受け止める？いま国内供給そのものを「危機」と判定してはいません。ただし、海外の高い圧力が続けば国内余力を削るため、安心ではなく波及警戒です。
ホルムズ海峡を通ったタンカー
原油や燃料を運ぶタンカーが、普段と比べてどのくらい通っているかを見ています。
危機前1年間から現在まで
通航データ 584日分 (2025-02-28 - 2026-10-04)実線が日ごとの推計です。危機前1年間の実績から現在までを並べ、破線で同期間の中央値「普段の目安」48隻/日を示します。
この数字について詳しく
IMF PortWatchが公開する船舶位置情報（AIS）の集計を使っています。東西両方向を合計し、 1日は世界共通時刻（UTC）で区切っています。グラフは2025年2月28日から表示しています。 データは週1回更新され、過去の値が後から修正されることがあります。
日本の代替調達
中東以外からの調達は、どこまで支えになる？
ここでは、すでに中東以外から届いている実績と、契約や在庫などの支援材料を見ます。 途絶した分を追加でどれだけ買えるかを直接測ったものではありません。
中東危機と合わせた見方
中東以外から届く燃料が支えに、追加調達で不足分を埋められる量は不明
中東の供給と輸送が厳しいなか、日本にはすでに中東以外から燃料が届いた実績があります。LNGは調達先が比較的分散し、発電用在庫や代替供給国の輸出実績も支えですが、追加購入できる量や価格は不明です。原油は非中東からの輸入実績があるものの、調達先が一部に集中し、製油所に合う油種と未契約の購入可能量は不明です。LPガスも非中東から届いていますが、供給国の追加余力や国内在庫の状況は分からず、不足分を埋められる量や期間は示されていません。
原油
既存の調達を支える材料が多い
観測事実と支援材料からの推定切り替え実績に加え、調達状況や備蓄も支えています。
LNG（液化天然ガス）
既存の調達を支える材料が多い
観測事実と支援材料からの推定非中東からの入着に加え、契約や在庫も代替調達を支えています。
LPガス
切り替え実績はあるが、制約もある
観測事実と支援材料からの推定非中東からの入着はありますが、供給先が一部に集中しています。
3燃料の根拠・注意点・数字をまとめて見る 原油・LNG・LPガス
原油
原油の根拠と注意点
既存の調達を支える材料が多い
判断材料：1/4種類を確認（25%）
支えになる材料
- 非中東からの原油輸入は37.4%で、実際の切り替えを確認できます。
- 公表済みの原油調達実績は代替調達力を支える方向です。
- 今後の原油調達見通しは代替調達力を支える方向です。
- 国内の在庫・備蓄は代替調達力を支える方向です。
慎重に見る材料
- 中東以外の調達も一部の供給国へ集中しています。
使った主な数字と読み方
- 中東以外から届いた原油 現在の判断材料37.4%
原油輸入100のうち約37.4が中東以外から届いた実績です。
対象 2026-08-31 輸入国は実航路、未契約余力、原油の油種適合性を示しません。 - 公表された原油の調達率（実績） 見通し・暫定値調達率 100% 公表資料の実績値
政府の公表資料が、対象月に製油所へ到着した原油について「調達率」として示した値です。
対象 2026-07-31 製油所到着量の公表画像からレビューした値で、税関輸入量とは異なり得ます。 - 国内の石油備蓄 更新が古い国内消費の約206日分
国内消費量を基準に換算した備蓄日数です。
対象 2026-07-31 国内消費基準の日数で、すべてが直ちに放出できる量ではありません。 - 米国から届いた原油 現在の判断材料31.6%
原油輸入100のうち約31.6が米国から届いた実績です。
対象 2026-08-31 米国から届いた実績であり、米国の追加輸出余力ではありません。 - 中東以外の原油調達先の偏り 現在の判断材料かなり集中 集中度 7,184 / 10,000
10,000に近いほど1か国に偏ります。複数国から届いていても、調達量は少数国に強く偏っています。
対象 2026-08-31 低いほど複数国に分散しますが、契約条件や油種は反映しません。 - 製油所に届いた原油（日量） 見通し・暫定値1日約240万バレル 公表資料の製油所到着量
対象月に製油所へ到着した原油の日量です。
対象 2026-07-31 備蓄放出による補充を含み得る製油所到着量です。 - 公表された原油の調達率（見通し） 見通し・暫定値調達率 100%の見通し 公表資料の見通し値
政府の公表資料が示した対象月の見通しで、到着済みの実績ではありません。
対象 2026-08-28 対象月の見通しで、到着済みの実績や契約履行の保証ではありません。
確認できないこと
- 製油所ごとの油種適合性と、今日購入できる未契約原油の量は確認できていません。
- 現在値として確認できない材料: 公式の調達実績、公式の調達見通し、国内の在庫・備蓄。
LNG（液化天然ガス）
LNG（液化天然ガス）の根拠と注意点
既存の調達を支える材料が多い
判断材料：4/5種類を確認（80%）
支えになる材料
- 非中東からのLNG輸入は97.1%で、実際の切り替えを確認できます。
- 中東以外の調達先は比較的分散しています。
- 国内の在庫・備蓄は代替調達力を支える方向です。
- 代替供給国の輸出状況は代替調達力を支える方向です。
- 代替経路の通航状況は代替調達力を支える方向です。
使った主な数字と読み方
- 中東以外から届いたLNG 現在の判断材料97.1%
LNG輸入100のうち約97.1が中東以外から届いた実績です。
対象 2026-08-31 輸入国は個別カーゴの実航路や今後の追加調達余力を示しません。 - 行き先の制限がないLNG契約 更新が古い60%
調査対象のLNG契約量100のうち60は、契約上の行き先が固定されていません。
対象 2025-03-31 調査対象契約の構造で、直ちに日本へ振り替えられる未契約カーゴ比率ではありません。 - 発電用LNG在庫 現在の判断材料前年同期より38%多い 前年同期比 +38%
発電事業者が持つLNG在庫を、前年の同じ時期と比べています。
対象 2026-10-04 普段の目安 0.0%（前年同期比0%） 発電事業者在庫の前年比で、都市ガス向けを含む日本全体の在庫ではありません。 - 豪州・米国のLNG輸出 現在の判断材料普段より9.2%多い 普段＝100に対して109.2
豪州と米国からのLNG輸出実績を、それぞれの直前24か月の普段値と比べています。
対象 2026-07-31 普段の目安 100.0%（各国の直前24か月中央値合計100） 豪州・米国の輸出実績目安で、設備稼働率、未契約余力、対日量ではありません。 - パナマ運河のタンカー通航量 現在の判断材料普段より3.6%多い 普段＝100に対して103.6
直近7日間に確認されたタンカー通航量を、危機前の普段値と比べています。
対象 2026-10-04 普段の目安 100.0%（2025-02-28から2026-02-27の固定基準） タンカー全体の通航量目安で、日本向けLNG船、待ち時間、輸送余力は示しません。 - 豪州から届いたLNG 現在の判断材料38.9%
LNG輸入100のうち約38.9が豪州から届いた実績です。
対象 2026-08-31 豪州から届いた実績であり、豪州の追加余力ではありません。 - 米国から届いたLNG 現在の判断材料20.4%
LNG輸入100のうち約20.4が米国から届いた実績です。
対象 2026-08-31 米国から届いた実績であり、未使用の液化能力ではありません。 - 中東以外のLNG調達先の偏り 現在の判断材料やや集中 集中度 2,378 / 10,000
10,000に近いほど1か国に偏ります。調達先にはやや偏りがあります。
対象 2026-08-31 低いほど複数国に分散しますが、契約別・港別の集中度ではありません。 - 日本側で船を手配するLNG契約 更新が古い49%
調査対象のLNG契約量100のうち49は、買い手側が船を手配する方式です。
対象 2025-03-31 調査対象の契約構造で、船腹や仕向地変更が常に可能とは限りません。 - ガス事業者のLNG在庫 現在の判断材料同月の消費ペースで約34.3日分 月末在庫からの換算目安
ガス事業者の月末在庫を、その月の消費ペースで日数に換算した目安です。
対象 2026-07-31 同月消費ペースの換算値で、公式在庫日数や発電用在庫ではありません。 - 米国から日本向けに輸出されたLNG 現在の判断材料約13.3億m³ 米国の公表単位から換算
対象月に米国から日本向けとして輸出された実績です。
対象 2026-07-31 米国から日本向けの輸出実績で、到着日、実航路、未契約余力は示しません。 - 米国から日本向けのLNG輸出 現在の判断材料前年同月より171.7%多い 前年同月比 +171.7%
米国から日本向けとして輸出されたLNGを、前年の同じ月と比べています。
対象 2026-07-31 普段の目安 0.0%（前年同月比0%） 対日輸出実績の比較で、米国の設備余力や今後の輸出保証ではありません。
確認できないこと
- 今日購入できる未契約LNGカーゴの量、個別船の仕向地変更、実際の調達価格は確認できていません。
- 現在値として確認できない材料: 契約の柔軟性。
LPガス
LPガスの根拠と注意点
切り替え実績はあるが、制約もある
判断材料：1/3種類を確認（33%）
支えになる材料
- 非中東からのLPガス輸入は100.0%で、実際の切り替えを確認できます。
慎重に見る材料
- 中東以外の調達も一部の供給国へ集中しています。
- 国内の在庫・備蓄を確認できず、判定の確からしさを下げています。
- 代替供給国の輸出状況を確認できず、判定の確からしさを下げています。
使った主な数字と読み方
- 中東以外から届いたLPガス 現在の判断材料100%
LPガス輸入100のうち約100が中東以外から届いた実績です。
対象 2026-08-31 輸入国は供給国の追加余力や家庭向け供給の確保を示しません。 - 北米から届いたLPガス 現在の判断材料95.2%
LPガス輸入100のうち約95.2が北米から届いた実績です。
対象 2026-08-31 米国・カナダから届いた実績で、北米の追加余力ではありません。 - 中東以外のLPガス調達先の偏り 現在の判断材料1か国への偏りに近い 集中度 9,088 / 10,000
10,000に近いほど1か国に偏ります。非中東分の大半が一つの供給国へ偏っている状態です。
対象 2026-08-31 低いほど複数国に分散しますが、輸入全体や追加余力の集中度ではありません。
確認できないこと
- LPガス供給国側の追加供給余力と、同じ範囲で比べられる国内在庫日数は確認できていません。
- 現在値として確認できない材料: 国内の在庫・備蓄、供給国側の稼働状況。
今日の3行サマリ
✓現在危機度には、中東の海運リスクが最も大きく寄与しています。経済産業省の中東情勢対応ポータルの稼働や、中東の短期石油供給も要因に含まれています。
同じ条件で比べられる前回値がないため、前日差は比較していません。
10月11〜17日の電力需給見通しでは、最低広域予備率は北海道の10月12日17時に-0.9%となる予測です。中東の海運では公的な航行警戒情報が続いています。
8月の輸入実績では、LNGは中東以外の調達先が比較的分散し、原油とLPガスは一部の供給国に集中しています。途絶時に追加購入できる量は不明です。
国際エネルギー機関は、加盟国による協調的な石油備蓄放出について発表しています。経済産業省の中東情勢対応ポータルも稼働しています。
英国海運当局の警戒情報と米国海事局の航行注意情報が続いています。国際海事機関もホルムズ海峡と中東の海運リスクに関する情報を掲載しています。
- 1 中東海運リスクタンカー通航の7日平均は平常時の1.8%です。公的な航行警戒情報も続いており、海運の緊張は非常に強い状態です。
- 2 公式ポータル稼働METI 中東情勢対応ポータルが稼働。
- 3 中東の短期石油供給ヤンブー港のタンカー輸出推計を普段の水準と比べた、中東石油供給の短期シグナルです。
- 4 電力需給タイト化OCCTO 当日最低広域予備率 9.0% 。
- 5 ディーゼル・ジェット燃料市場ディーゼルとジェット燃料の原油価格との差は、過去1年と比べてやや大きい水準です。差が大きいほど、燃料製品の需給が厳しい目安です。
- ▼ 現在危機度が前日から低下（43→42） -1
- ▼ 国内への表れリスク（価格・供給注意）が弱まり（39→36、現在危機度への寄与 -0.6pt） 寄与 -0.6pt
- ▼ 外部要因リスク（中東・燃料市場）が弱まり（77→75、現在危機度への寄与 -0.6pt） 寄与 -0.6pt
- ▲ 国内余力リスク（在庫・電力需給）が強まり（18→20、現在危機度への寄与 +0.7pt） 寄与 +0.7pt
- ▲ OCCTO当日最低広域予備率の低下（北海道の当日最低広域予備率 9.7%→9.0%）
- ▼ 電力価格の低下（JEPX スポット (システムプライス) 17.75円/kWh→16.22円/kWh）
アクティブイベント
6 件現在危機度の推移（30日）
全期間を見る →7日間電力需給見通しは、上部カードで最低予備率の予報値と対象日時・地域を確認できます。 予備率の推移は履歴ページの「広域予備率」で表示します。主要イベントは縦線とラベルで表示しています。
シナリオ要約
詳細 →主要ソース鮮度
主要指標一覧
| 指標 | 種別 | 値 | 対象 | 前回比 | リスク | ソース | 取得 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 石油備蓄 | |||||||
| 国家備蓄 (原油換算) | 現在値 | 2,896 万kL | 2026-07-31 JST / 日本 | - | 危機 | 資源エネルギー庁 石油備蓄速報 基準日 2026-09-15 / 観測日 2026-07-31 / 公表 2026-09-14T15:00:00Z | 新鮮 2026-07-31 |
| 石油備蓄合計 (製品換算) | 現在値 | 5,752 万kL | 2026-07-31 JST / 日本 | +29 | 危機 | 資源エネルギー庁 石油備蓄速報 基準日 2026-09-15 / 観測日 2026-07-31 / 公表 2026-09-14T15:00:00Z | 新鮮 2026-07-31 |
| 石油備蓄合計（日数・国内消費基準） | 構造ベースライン | 206 日 | 2026-07-31 JST / 日本 対象期間: 2026-07-01〜2026-07-31 | +3 | 平常 | 資源エネルギー庁 石油備蓄速報 基準日 2026-09-15 / 観測日 2026-07-31 / 公表 2026-09-14T15:00:00Z | 新鮮 2026-07-31 |
| 石油備蓄合計（IEA基準日数） | 構造ベースライン | 176 日 | 2026-07-31 JST / 日本 対象期間: 2026-07-01〜2026-07-31 | +1 | 平常 | 資源エネルギー庁 石油備蓄速報 基準日 2026-09-15 / 観測日 2026-07-31 / 公表 2026-09-14T15:00:00Z | 新鮮 2026-07-31 |
| 発電用 LNG | |||||||
| LNG 在庫 | 現在値 | 258 万トン | 2026-10-04 JST / 日本 | +17 | 平常 | 資源エネルギー庁 発電用LNG在庫 基準日 2026-10-04 / 公表 2026-10-06T15:00:00Z | 新鮮 2026-10-04 |
| 在庫対前年同期比 | 現在値 | 38.0 % | 2026-10-04 JST / 日本 | - | 平常 | 資源エネルギー庁 発電用LNG在庫 基準日 2026-10-04 / 公表 2026-10-06T15:00:00Z | 新鮮 2026-10-04 |
| 電力需給 | |||||||
| 当日最低広域予備率 | 当日最低 | 9.0 % | 2026-10-11 04:00 JST / 北海道 現在時刻の値ではありません。当日内で観測された最低値です。 対象期間: 2026-10-11〜2026-10-11 | - | 平常 | OCCTO 広域予備率 基準日 2026-10-11 | 新鮮 2026-10-11 |
| 7日見通し最低広域予備率 | 週間見通し最低 | -0.9 % | 2026-10-12 17:00 JST / 北海道 現在時刻の値ではありません。2026-10-11〜2026-10-17 の見通し最低値で、対象は 2026-10-12 17:00 JST / 北海道 です。 見通し期間: 2026-10-11〜2026-10-17 | - | 危機 | OCCTO 広域予備率 基準日 2026-10-11 | 新鮮 2026-10-11 |
| 7日見通し最低時の供給力 | 見通し対象時点 | 99.6 GW | 2026-10-12 17:00 JST / 全国 現在時刻の値ではありません。見通し対象時点 2026-10-12 17:00 JST / 全国 の値です。 見通し期間: 2026-10-11〜2026-10-17 | - | 危機 | OCCTO 広域予備率 基準日 2026-10-11 | 新鮮 2026-10-11 |
| 7日見通し最低時の需要 | 見通し対象時点 | 91.7 GW | 2026-10-12 17:00 JST / 全国 現在時刻の値ではありません。見通し対象時点 2026-10-12 17:00 JST / 全国 の値です。 見通し期間: 2026-10-11〜2026-10-17 | - | 平常 | OCCTO 広域予備率 基準日 2026-10-11 | 新鮮 2026-10-11 |
| JEPX スポット (システムプライス) | 現在値 | 16.22 円/kWh | 2026-10-11 JST / JEPX システムプライス | -1.52 | 注意 | JEPX スポット価格 基準日 2026-10-11 | 新鮮 2026-10-11 |
| 原油・エネルギー市場 | |||||||
| Brent 原油 | 現在値 | 125.4 USD/bbl | 2026-10-06 UTC / Brent crude market | - | 危機 | EIA Brent 原油価格 基準日 2026-10-06 | 新鮮 2026-10-06 |
| Brent vs 90MA | 現在値 | 32.2 % | 2026-10-06 UTC / Brent crude market | - | 危機 | EIA Brent 原油価格 基準日 2026-10-06 | 新鮮 2026-10-06 |
| 海運・ホルムズ関連 | |||||||
| ホルムズ海峡を通ったタンカー（1日） | 現在値 | 0 隻 | 2026-10-04 UTC / ホルムズ海峡 船の位置情報から推計した数です。位置情報を止めた船などは数えられないことがあるため、0隻でも実際の通航がゼロとは限りません。 | - | 危機 | IMF PortWatch 基準日 2026-10-04 | 新鮮 2026-10-04 |
| ホルムズ海峡を通った主な商船（1日） | 現在値 | 4 隻 | 2026-10-04 UTC / ホルムズ海峡 船の位置情報から推計した主な商船5種類の合計です。すべての船を数えた値ではなく、0隻でも実際の通航がゼロとは限りません。 | - | 危機 | IMF PortWatch 基準日 2026-10-04 | 新鮮 2026-10-04 |
| タンカー通航の普段の目安 | 固定比較基準 | 48 隻 | ホルムズ海峡 危機前1年間の通航データから作った普段の目安です。公式な安全基準ではありません。 対象期間: 2025-02-28〜2026-02-27 | - | 平常 | IMF PortWatch 基準日 2026-10-04 | 新鮮 2026-10-04 |
| タンカー通航（直近7日）の平常時比 | 7日平均の平常時比 | 1.8 % | 2026-10-04 UTC / ホルムズ海峡 船の位置情報が届かない場合にも低くなるため、実際の通航が同じ割合で減ったとは限りません。 対象期間: 2026-09-28〜2026-10-04 | - | 危機 | IMF PortWatch 基準日 2026-10-04 | 新鮮 2026-10-04 |
| UKMTO 警戒レベル | イベント状態 | 3 | 2026-10-09 UTC / 中東海上リスク海域 対象期間: 2026-02-28〜終了不明 | - | 警戒 | UKMTO Warnings 基準日 2026-10-09 | 新鮮 2026-10-09 |
| MARAD Advisory | イベント状態 | 1 | 2026-10-11 UTC / MARAD advisory area 対象期間: 2026-09-09〜終了不明 | - | 警戒 | MARAD MSCI Advisories 基準日 2026-10-11 | 新鮮 2026-10-11 |
| 家庭影響 | |||||||
| ガソリン (全国平均) | 現在値 | 170 円/L | 2026-10-05 JST / 日本 | - | 平常 | 資源エネルギー庁 石油製品価格 基準日 2026-10-05 / 公表 2026-10-06T15:00:00Z | 新鮮 2026-10-05 |
| 灯油 (全国平均) | 現在値 | 2,737 円/18L | 2026-10-05 JST / 日本 | - | 危機 | 資源エネルギー庁 石油製品価格 基準日 2026-10-05 / 公表 2026-10-06T15:00:00Z | 新鮮 2026-10-05 |
| LPガス (全国平均) | 月次最新 | 9,815 円/10m³ | 2026-09-30 JST / 日本 対象期間: 2026-09-01〜2026-09-30 | - | 危機 | 資源エネルギー庁 LPガス価格 基準日 2026-09-30 / 公表 2026-09-29T15:00:00Z | 新鮮 2026-09-30 |
| 制度対応 | |||||||
| METI 中東情勢ポータル | イベント状態 | 1 | 2026-10-02 JST / 日本 対象期間: 2026-04-02〜終了不明 | - | 警戒 | METI 中東情勢対応ポータル 基準日 2026-10-02 | 新鮮 2026-10-02 |
中東の燃料供給と海上輸送は、平時に頼れる余裕が大きく失われた状態です。主要航路を使える余地の小ささと、産地からの石油・LNGの送り出しの弱さが重なり、別の輸送や供給で新たな支障を吸収する余白も小さくなっています。船の流れが戻って安定し、産地からの送り出しも持ち直すことが、改善の手掛かりになります。